Τρίτη, 10 Ιανουαρίου 2012

Αυτοκίνητο και οικονομική οδήγηση για... περιόδους κρίσης!!

Ένας μείζον προβληματισμός στην περίοδο κρίσης οπου διανύουμε είναι αναμφίβολλα η μείωση των εξόδων μας. Έτσι λοιπον και στο αυτοκίνητο, κάποια μικρά μυστικά μπορούν να μας ωφελήσουν στη μείωση κατανάλωσης καυσίμου σε βαθμό πολύ σημαντικό που θα κάνει αισθητή διαφορά. Αναλυτικά λοιπον και συγκεκριμένα έχουμε:
  1. Συντήρηση: 
Μπορεί   το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου να μοιάζει δυσβασταχτο και μη αναγκαίο λόγω εποχής, όμως η συντήρηση είναι η κατ'εξοχήν αιτία κατα μεγάλο ποσοστό για μειωμένη κατανάλωση! Σκεφτείτε απλά οτι για ενα οποιοδήποτε όχημα χρειάζονται απο 90-150 Ε για ένα γενικό service. Χρήματα που θα διαθέσετε μια φορά το χρόνο. Αν το αυτοκίνητο δεν είναι συντηρημένο, δεν κανει σωστή καύση και έτσι κάθε οδηγός χάνει 50-100 Ε (ανάλογα των χιλιομέτρων που πραγματοποιεί) μόλις σ΄ένα μήνα. (Ουσιαστίκα χάνει σ'ένα μήνα τα χρήματα μιας ετήσιας συντήρησης.)
     2. Ελαστικά :
Αμέσως επόμενο και καθοριστικό ρόλο για μειωμένη κατανάλωση έχουν τα ελαστικά του οχήματός μας. Αφού λοιπον έχουμε επιλέξει για το όχημα μας τους σωστούς τύπους ελαστικών (δηλαδή την προτεινόμενη διάσταση απ τον κατασκευαστή), εμείς το μόνο που έχουμε να κάνουμε είναι να φροντίζουμε για τη σωστή πίεσή τους. Καλό είναι λοιπόν μια φορά τη βδομάδα, φτάνωντας στο γειτονικό μας βενζινάδικο, να ελέγχουμε την πίεση των ελαστικών μας. Η κατάλληλη πίεση υποδηλώνεται σε κάθε όχημα με αυτοκόλληο, αναλόγως μάρκας και μοντέλου, στα εξης σημεία:
  1. Πόρτα οδηγού (κάτω απ΄την κλειδαριά)
  2. Πόρτα συνοδηγού (ομοίως)
  3. Πορτάκι τάπας πλήρωσης καυσίμου
     3. Καύσιμα
Η χρήση βενζίνης 100 οκτανίων ως πολύ οικονομικότερη είναι ένας μύθος. Δεδομένου οτι είναι πιο ακριβή, είναι λογικό να ''βγάλει'' περισσότερα χιλιόμετρα (αυτονομία), όμως αν αναλογιστούμε τις φθορές που πραγματοποιεί στον κινητήρα (όπου θα τις αναλύσουμε σύντομα σε επόμενο άρθρο)   είναι δυσανάλογα πιο ''καταστροφική'' για την τσέπη μας. Ένα απλό και σύντομο παράδειγμα είναι οτι σε κανένανα βιβλίο οδηγιών, κανένας κατασκευαστής δεν την προτείνει  (με εξαίρεση κάποια ''υπεραυτοκίνητα'' που όπως φαντάζεστε τους κατόχους τους δεν τους επηρεάζει η οικονομική κρίση). Η χρήση υγραερίου δεν ενδείκνυται (θα μιλήσουμε ουσιαστικά και εκτενέστερα επι του θέματος σε επόμενο άρθρο.)
    4. Τρόπος Οδήγησης
Ευκόλως εννοούμενο είναι οτι ο τρόπος οδήγησης είναι άμεσα συνδεδεμένος με την κατανάλωση. Επιγραμματικά λοιπον, κάποια πράγματα που θα πρέπει να ΑΠΟΦΕΥΓΟΥΜΕ κατα την οδήγηση είναι: 
  • ΔΕΝ ξεκινάμε με το που βάλουμε τη μηχανή σε λειτουργία. Περιμένουμε πάντα τουλάχιστον 5 λεπτά, ειδικά τον χειμώνα.
  • Δεν κάνουμε απότομες εκκινήσεις
  • Δεν επιταχύνουμε απότομα ανευ λόγου και αιτίας
  • Δεν επιβραδύνουμε απότομα και τελευταία στιγμή
  • Δεν χρησιμοποιούμε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα (ειδικά μέσα στην πόλη, που είναι ανώφελο) αλλά και δεν τον κουράζουμε σε πολύ χαμηλές στροφές. Ένα φάσμα 2800-3500 στρ/λ είναι το πλήρως οικονομικό και φυσικά ασφαλές για τον οδηγό και τη ζωή του κινητήρα.
  • Τέλος δεν είναι αναγκαίο να είμαστε εμείς μπροστά απ'όλους. Δοκιμάστε να βάλετε στην καθημερινότητα σας την οδήγηση πίσω απο φορτηγά, σε απόσταση ασφαλείας. Αυτά ανοίγουν τον αέρα και το όχημα σας έχει μηδενική αντίσταση. 
     5.Ηλεκτρικά-κλιματισμός-Αντιλιακές μεμβράνες
Τα παραπάνω είναι στοιχεία σχεδον αλληλένδετα. Η παραγωγή του ηλεκτρικού ρεύματος στο αυτοκίνητο γίνεται με μηχανικό τρόπο μέσω του δυναμό. Η μπαταρία είναι απλά αποθήκη ηλεκτρικού ρεύματος για την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα καθως και για τις λειτουργίες όταν είναι σβηστός ο κινητήρας. Έτσι οσα περισσότερα εξτρα φώτα, φωτάκια, ηχεία έχουμε στο όχημά μας, τόσο περισσότερο μηχανικό εργό απαιτείται  απ΄τον κινητήρα αυξάνωντας την κατανάλωση καυσίμου. Κατα τον ίδιο τρόπο λειτουργεί κ το A/C (κλιματισμός). Αλλόγιστη χρήση του κλιματισμού αποφέρει πάντα αυξημένη κατανάλωση. Μια ουσιώδης λύση λοιπον είναι τα φιμε (αντιηλιακές μεμβράνες). Οι εγκεκριμένες απ'το κράτος μεμβράνες, σωστά τοποθετημένες, μας βοηθούν να χρησιμοποιούμε το καλοκαίρι λιγότερο τον κλιματισμό καθώς πρώτον το αυτοκίνητο όπως πριν λόγω απώθησης των ηλιακών ακτινών απ'τις μεμβράνες και δευτερον χρειάζεται πολύ λιγότερο χρόνο ο κλιματισμός να δροσίσει την καμπίνα του οχήματος.
     6.Χώρος αποσκευών-Φορτία
Είναι λογικό ο κινητήρας μας να ζορίζεται περισσότερο όταν το βάρος του οχήματος αυξάνεται. Έτσι επιδιώκουμε μόνιμα να κάνουμε εναν έλεγχο στους χώρους και ειδικά στο πορτ-μπαγκάζ  για τυχόν περιττά αντικείμενα. Ενδεικτικά σ'ένα αυτοκίνητο 1.400 κυβικών με περιττό βάρος 100 κιλών                στον χώρο αποσκευών η αύξηση κατανάλωσης είναι περίπου 0,8 l/100 klm. Σχεδόν 1 λίτρο δηλαδη για απόσταση 100 χιλιομέτρων. Η ζημιά είναι διπλή οταν το εξτρα φορτίο  είναι στη σχάρα του οχήματος διότι εκεί οι αρνητικοί συντελεστές είναι δυο: Αφενός το βάρος όπως αναφέραμε, αφετέρου η αεροδυναμική του οχήματος η οποία μειώνεται σε σχέση με τη μελετημένη απ΄τον κατασκευαστή. Αυξάνεται η αντίσταση και κατα συνέπεια το έργο του κινητήρα μεγαλώνει.
Όπως διαπιστώσατε λοιπόν αρκετές ιδέες και λύσεις υπάρχουν για την μείωση κατανάλωσης καυσίμου. Δοκιμάστε κάποια απ΄τα μυστικ'α και θα εκπλαγείτε θετικά με την αποτελεσματικότητας τους.
ΟΔΗΓΕΙΤΕ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΟΧΙ ΑΛΚΟΟΛ

Το άρθρο ήταν ευγενική χορηγία του συνεργείου Vogiatzis Tuning και ευχαριστούμε πολύ!

Παρασκευή, 8 Απριλίου 2011

CRASH TEST EURO-NCAP

H επιστήμη της ασφάλειας σας.
ΙΣΤΟΡΙΑ: Στις αρχές του 1970 μια μικρή ομάδα εθελοντών ευαισθητοποιήθηκε ως προς την ασφάλεια των καταναλωτών, με αντικείμενο το αυτοκίνητο. Με πολύ αφοσίωση και πρόχειρα τεχνολογικά μέσα, εφάρμοζαν σε αλάνες και εγκαταλελειμένα αεροδρόμια του Ηνωμένου Βασιλείου, διάφορους μεθόδους crash test. Το 1979 η εθνική υπηρεσία οδικής ασφάλειας των Η.Π.Α θέσπισε την τελική διαμόρφωση του κινήματος, που σήμερα είναι γνωστό ως EURO-NCAP (Europian-New Car assesment programme) δηλαδή Ευρωπαικό πρόγραμμα εκτίμησης νέων αυτοκινήτων. Χρηματοδοτείτε απο:

  1. την Ευρωπαική επιτροπή ασφάλειας
  2. 7 ευρωπαικές κυβερνήσεις
  3. την πλειοψηφία των αυτοκινητοβιομηχανιών και
  4. αρκετές οργανώσεις καταναλωτών

ΜΕΘΟΔΟΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ:
1) Εμπρόσθια μετωπική σύγκρουση
Το αυτοκίνητο προσκρούει με ταχύτητα 64 kh/h σε σταθερό στιβαρό εμπόδιο πλάτους 1 μετρου και φάρδους περίπου μισού μέτρου, με το 40% της μετωπικής του επιφάνειας.



2) Πλάγια σύγκρουση
Στιβαρό εμπόδιο μήκους 1 1/2 μέτρου και πλάτους μισού μέτρου προσκρούει με ταχύτητα 50 kh/h στο ύψος της μεσαίας κολώνας του αυτοκινήτου.

 
3) Πλάγια σύγκρουση σε κολώνα
Το αυτοκίνητο προσκρούει πλάγια και με ταχύτητα 29 kh/h σε μια σταθερή κολώνα 254 χιλιοστών στο σημείο της εμπρόσθιας πόρτας για να δοκιμαστεί η προστασία που προσφέρουν οι αερόσακοι του εκάστοτε οχήματος



4) Οπίσθια σύγκρουση
Προστέθηκε στο πρόγραμμα EURO-NCAP τον Ιανουάριο του 2009 για την καλύτερη αξιολόγηση προστασίας κ ασφάλειας των παιδιών (πίσω επιβατών). Σε αυτή τη δοκιμασία , στιβαρό αντικείμενο πλάτους 1 μέτρου προσκρούει όπισθεν του οχήματος με ταχύτητα 50 kh/h.

Βασικοί συντελεστές της αξιολόγησης είναι φυσικά και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφαλείας αν και θα πρέπει να σημειωθεί οτι τον βασικότερο ρόλο της αξιολόγησης τον οφείλουμε στα άκρως ηλεκτρονικά ανθρωπόμορφα ομοιόματα. Το επίπεδο κατασευής τους είναι τόσο υψηλό στις μέρες μας, δίνοντας μας μια απόκλιση 0,4% ως προς τους τραυματισμούς, τις συνθήκες και την συμπεριφορά τους ανάμεσα σε δοκιμές και πραγματικά ατυχήματα. Με 100% επιτυχία σε ανθρώπινη κατανομή και 99,7% επιτυχία στην ανθρώπινη κινητικότητα, το επίπεδο αξιολόγησης βρίσκεται πλέον σε άριστο μαθηματικό και φυσικό επίπεδο.
Τέλος να αναφέρουμε αυτό που αφορά εμας, ως καταλωτές, περισσότερο δηλαδή τον ΤΡΟΠΟ ΒΑθΜΟΛΟΓΙΑΣ: Οι παράγοντες έπειτα απ'αυτη την δοκιμασία του Crash test όπου αξιολογούνται είναι: 1) Ενήλικες(εμπρος επιβάτες) 2) Παιδιά (πίσω επιβάτες) 3) Πεζοί. Τα ποσοστά της βαθμολογίας βγαίνουν ξεχωριστά επι τοις εκατό,προσθέτονται και διαιρούνται με το τρία. Ύστερα, αποτυπώνονται σε αστέρια όπου κάθε αστέρι ισούται με ποσοστό 20%. Έτσι το ανώτερο εφικτό και άριστο αποτέλεσμα είναι τα 5 αστέρια. Αξίζει να σημειωθεί οτι στη βαθμολογία μπορούν να αποτυπωθούν και μισά αστέρια ως το ήμισυ της επόμενης δεκάδας. Δηλαδή το 95% μεταφράζεται ως 4 1/2 αστέρια. Το συμπέρασμα της βαθμολογίας μας υποδηλώνει οτι τα 5άστερα οχήματα κατέχουν ποσοστό ασφαλείας ανω του 96%. Βλ. ενδεικτικά: ALFA ROMEO Giulietta 10', BMW σειρά 5 10', VW Golf 5 10' και TOYOTA Prius 10'. Αυστηρό, απόλυτο, αξιοκρατικό σύστημα, γιατί με την ασφάλεια μας κανεις δεν έχει το δικαίωμα να κάνει λάθη. Τέλος θα σας παρουσιάσουμε (έπειτα απο επίσημη ανακοίνωση Της EURO-NCAP το 2010) τις 12 πιο ανασφαλείς παραγωγές αυτοκινήτων:

  1. Rover 100 97' 0 βαθμοί
  2. Citroen xantia 97' 9 βαθμοί
  3. Bmw σειρά 3 97' 10 βαθμοί
  4. Rover 600 97' 11 βαθμοί
  5. SAAB 900 97' 12 βαθμοί
  6. Fiat seicento 00' 12 βαθμοί
  7. Huintai accent 98' 13 βαθμοί
  8. Nissan Almera 99' 14 βαθμοί
  9. Mitsubishi LANCER 98' 14 βαθμοί
  10. Suzuki Baleno 98' 14 βαθμοί
  11. Isuzu D-MAX 08' 14 βαθμοί
  12. Chrysler Voyager 07' 20 βαθμοί


    Γιατί με την ασφάλεια δεν παίζουμε...!

    Ευχαριστούμε τον Vogiatzis Tuning για την ευγενική προσφορά των πληροφοριών που μοιράστηκε μαζί μας.